ชุดฮับล้อ: ศูนย์กลางการขับขี่รถยนต์ที่สำคัญ

ในโครงสร้างที่ซับซ้อนของรถแม้ว่า ชุดฮับล้อ ดูเหมือนจะเป็นเพียงองค์ประกอบที่ไม่เด่นจริง ๆ แล้วมันมีบทบาทสำคัญในการทำงานปกติการขับขี่ที่ปลอดภัยและประสิทธิภาพโดยรวมของรถยนต์

1. คำจำกัดความและองค์ประกอบของชุดฮับล้อ
ชุดประกอบฮับล้อเป็นส่วนประกอบสำคัญที่เชื่อมต่อยางกับเพลาของยานพาหนะ มันเป็นเหมือน "โครงกระดูก" ของยางรองรับยางและทำให้มั่นใจได้ว่ายางสามารถหมุนได้อย่างเสถียร โดยทั่วไปแล้วชุดฮับล้อส่วนใหญ่ประกอบด้วยฮับล้อแบริ่งซีลและส่วนอื่น ๆ ฮับล้อซึ่งเป็นส่วนหลักมักทำจากวัสดุโลหะและรูปร่างและการออกแบบโครงสร้างจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดสองประการของความแข็งแรงและความสว่าง ตลับลูกปืนมีหน้าที่ลดแรงเสียดทานเมื่อฮับล้อหมุนเพื่อให้ล้อสามารถหมุนได้อย่างราบรื่น บทบาทของตราประทับไม่ควรประเมินต่ำเกินไปมันสามารถป้องกันไม่ให้ฝุ่นละอองความชื้นและสิ่งสกปรกอื่น ๆ เข้ามาปกป้องแบริ่งและยืดอายุการใช้งานของชุดฮับล้อ

ii. หลักการทำงานของชุดฮับล้อ
เมื่อยานพาหนะทำงานอยู่พลังงานที่เกิดจากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังชุดฮับล้อผ่านระบบส่งกำลัง ด้วยการรองรับแบริ่งฮับล้อสามารถหมุนด้วยความเร็วสูงรอบเพลาจึงขับยางให้หมุน ในกระบวนการนี้ศูนย์กลางล้อไม่เพียง แต่ต้องรับน้ำหนักของยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังต้องจัดการกับกองกำลังต่าง ๆ จากพื้นผิวถนนเช่นแรงเบรกในระหว่างการเบรกและแรงด้านข้างในระหว่างการเลี้ยว การมีอยู่ของแบริ่งช่วยให้ฮับล้อทำงานในสภาพแวดล้อมที่ค่อนข้างต่ำเพื่อให้มั่นใจว่ามีความยืดหยุ่นและประสิทธิภาพของการหมุนของล้อ แมวน้ำมักจะอยู่ที่เสาของพวกเขาเพื่อป้องกันการบุกรุกของสิ่งสกปรกภายนอกและรักษาสภาพแวดล้อมการทำงานที่ดีภายในแบริ่ง

iii. ประเภทของชุดฮับล้อ
(i) การจำแนกตามโหมดไดรฟ์
ชุดประกอบฮับล้อไดรฟ์: พบได้ทั่วไปบนล้อไดรฟ์ของขับเคลื่อนล้อหน้าขับเคลื่อนล้อหลังและยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อ ไม่เพียง แต่ตระหนักถึงการหมุนของล้อเท่านั้น แต่ยังส่งพลังงานจากระบบส่งกำลังไปยังล้อเพื่อขับยานพาหนะไปข้างหน้าหรือข้างหลัง ตัวอย่างเช่นในเครื่องยนต์ด้านหน้ารถขับเคลื่อนล้อหน้าพลังของเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังชุดฮับล้อหน้าผ่านกล่องเกียร์เพลาขับและส่วนประกอบอื่น ๆ ซึ่งจะขับเคลื่อนล้อหน้าหมุนและขับเคลื่อนยานพาหนะ
ชุดฮับล้อที่ไม่ขับเคลื่อน: ส่วนใหญ่ติดตั้งบนล้อที่ไม่ขับเคลื่อนเช่นล้อหลังของยานพาหนะขับเคลื่อนล้อหน้าและล้อหน้าของยานพาหนะขับเคลื่อนล้อหลัง ฟังก์ชั่นหลักของมันคือการรองรับน้ำหนักของยานพาหนะตรวจสอบให้แน่ใจว่าล้อสามารถหมุนได้อย่างอิสระและช่วยยานพาหนะในการบังคับเลี้ยว
(ii) การจำแนกตามรูปแบบโครงสร้าง
ชุดประกอบฮับล้อแยกแบบดั้งเดิม: ในชุดฮับฮับล้อประเภทนี้ฮับล้อและแบริ่งและส่วนประกอบอื่น ๆ จะถูกประกอบแยกกัน ในระหว่างการติดตั้งและบำรุงรักษาแต่ละส่วนประกอบจะต้องดำเนินการแยกกันซึ่งค่อนข้างซับซ้อน อย่างไรก็ตามโครงสร้างของมันนั้นง่ายและค่าใช้จ่ายต่ำและมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะที่ประหยัด
การประกอบฮับล้อแบบบูรณาการ: ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีรถยนต์การประกอบฮับล้อแบบบูรณาการจึงกลายเป็นที่นิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ มันรวมส่วนประกอบต่าง ๆ เช่นฮับล้อแบริ่งเซ็นเซอร์ ฯลฯ เพื่อสร้างขนาดกะทัดรัดทั้งหมด การออกแบบนี้ไม่เพียงลดจำนวนชิ้นส่วนและส่วนประกอบช่วยลดความยากลำบากในการติดตั้งและการบำรุงรักษา แต่ยังช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมและความน่าเชื่อถือของชุดฮับล้อ

iv. กระบวนการผลิตชุดประกอบฮับล้อ
(i) กระบวนการคัดเลือกนักแสดง
Gravity Casting: นี่เป็นวิธีการหล่อแบบดั้งเดิมและเรียบง่าย โลหะเหลวถูกฉีดเข้าไปในโพรงเชื้อราภายใต้การกระทำของแรงโน้มถ่วงและฮับล้อว่างจะเกิดขึ้นหลังจากการระบายความร้อนและการทำให้แข็งตัว ข้อดีของการหล่อแรงโน้มถ่วงเป็นอุปกรณ์ที่เรียบง่ายและราคาต่ำ แต่เนื่องจากการไหลช้าของโลหะเหลวในแม่พิมพ์จึงง่ายต่อการสร้างข้อบกพร่องเช่นรูขุมขนและการหดตัวซึ่งส่งผลต่อคุณภาพและความแข็งแรงของศูนย์กลางล้อ
การหล่อแรงดันต่ำ: ในสภาพแวดล้อมที่มีแรงดันต่ำโลหะของเหลวจะถูกฉีดเข้าไปในโพรงเชื้อราโดยความดัน เมื่อเปรียบเทียบกับการหล่อแบบแรงโน้มถ่วงการหล่อแรงดันต่ำสามารถทำให้โลหะเหลวเติมเชื้อราได้เร็วขึ้นและสม่ำเสมอลดการเกิดข้อบกพร่องเช่นรูขุมขนและปรับปรุงคุณภาพและความแม่นยำมิติของฮับล้อ ในขณะเดียวกันประสิทธิภาพการผลิตของการหล่อความดันต่ำนั้นค่อนข้างสูงซึ่งเหมาะสำหรับการผลิตขนาดใหญ่
การหล่อแรงดันสูง: โลหะเหลวถูกฉีดเข้าไปในโพรงเชื้อราที่ความดันสูงด้วยความเร็วสูงเพื่อให้โลหะแข็งตัวและก่อตัวเป็นแรงดันสูง การหล่อแรงดันสูงสามารถผลิตล้อที่มีรูปร่างที่ซับซ้อนและความแม่นยำในมิติสูง แต่การลงทุนอุปกรณ์มีขนาดใหญ่ข้อกำหนดสำหรับแม่พิมพ์ก็สูงเช่นกันและของเหลวโลหะมีส่วนร่วมในก๊าซได้ง่ายเนื่องจากความเร็วในการเติมมากเกินไปซึ่งส่งผลต่อคุณภาพของล้อ
(ii) กระบวนการปลอม
ล้อปลอมแปลงถูกปลอมแปลงโดยการปลอมแปลงเหล็กแท่งโลหะเพื่อให้พวกเขาเปลี่ยนรูปแบบพลาสติกภายใต้แรงกดดันจึงได้รับรูปร่างและประสิทธิภาพที่ต้องการ กระบวนการปลอมสามารถทำให้โครงสร้างภายในของโลหะมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นและปรับปรุงความแข็งแรงและความเหนียวของล้อ เมื่อเปรียบเทียบกับล้อหล่อล้อปลอมนั้นมีน้ำหนักเบาและแข็งแรงขึ้น แต่ต้นทุนการผลิตก็ค่อนข้างสูงเช่นกัน พวกเขาส่วนใหญ่จะใช้ในรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงและรุ่นไฮเอนด์บางรุ่น

ในฐานะที่เป็นส่วนสำคัญของระบบขับขี่ของยานพาหนะประสิทธิภาพและคุณภาพของชุดฮับล้อนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับความปลอดภัยในการขับขี่และประสิทธิภาพโดยรวมของยานพาหนะ เป็นสิ่งสำคัญสำหรับเจ้าของรถยนต์ทุกคนที่จะเข้าใจความรู้ที่เกี่ยวข้องของชุดฮับล้อและทำงานได้ดีในการบำรุงรักษาและบำรุงรักษาประจำวัน